G2 120A ZTW Beatles SBEC ESC 4S-6S ESC System sterowania prędkością dla VTOL

Przegląd produktu: ZTW Beatles G2 120A 2-6S SBEC G2

ZTW Beatles G2 120A 4-6S SBEC ESC do dronów, VTOL i samolotów ze stałym skrzydłem

Flagowy prąd znamionowy w serii G2

Przy prądzie ciągłym 120A i prądzie impulsowym 140A, Beatles G2 120A znajduje się na szczycie całej linii — zbudowany dla dużych dronów ze stałym skrzydłem, ramion wielowirnikowców o dużym udźwigu i dużych samolotów sportowych, gdzie ESC o niższym prądzie wyczerpują zapas mocy.

Wytrzymałe okablowanie 10 AWG

Przewody zasilające są grubsze do 10 AWG (w porównaniu do 12-14 AWG w modelach średniej klasy), minimalizując straty rezystancyjne i nagrzewanie się podczas pracy blisko prądu znamionowego ESC — ważne dla długotrwałych zastosowań pod dużym obciążeniem, takich jak drony do mapowania, drony rolnicze i platformy o dużym udźwigu.

Zbudowany dla systemów 2-6S

Obsługując 2-6S LiPo/LiHV, ten ESC zapewnia integratorom elastyczność dopasowania napięcia do ich kombinacji silnika i śmigła, niezależnie od tego, czy jest to konfiguracja wysokiego napięcia i niskiego prądu, czy konfiguracja niższego napięcia i wysokiego prądu dla dużych platform ze stałym skrzydłem.

8A SBEC do złożonej elektroniki lotniczej

Regulowany SBEC 5V/6V 8A z łatwością zasila wiele serwomechanizmów, kontroler lotu i dodatkową elektronikę na większych, bardziej złożonych samolotach — zmniejszając potrzebę stosowania oddzielnej płyty rozdzielczej zasilania w wielu konstrukcjach.

Odwrócony ciąg do lądowania ciężkich samolotów

Funkcja SMR umożliwia hamowanie odwróconym ciągiem poniżej 50% przepustnicy, pomagając większym, cięższym samolotom szybciej zwalniać podczas lądowania — znacząca zaleta, gdy długość pasa startowego jest ograniczona dla większych płatowców.

Solidna konstrukcja 98g

Przy wymiarach 90×39×13 mm i wadze 98g, obudowa jest zaprojektowana tak, aby efektywnie rozpraszać ciepło pod długotrwałymi obciążeniami przemysłowymi i o dużym udźwigu, umożliwiając dłuższe loty niż ESC o mniejszej ramie w tej klasie prądowej.

Pełna ochrona i programowanie w terenie

Standardowo dostępne są zabezpieczenia przed uruchomieniem, przegrzaniem, niskim napięciem, utratą fazy i utratą sygnału, a ESC można konfigurować za pomocą drążka nadajnika, karty programującej ZTW LCD G2 lub aplikacji modułu Bluetooth — zapewniając integratorom i klientom OEM spójną konfigurację w całej flocie.

Idealny dla zamówień OEM i hurtowych

W przypadku zamówień hurtowych, projektów OEM lub dopasowania technicznego, skontaktuj się z ZTW, podając typ silnika, napięcie akumulatora, wymagany prąd, preferowany konektor, platformę samolotu i oczekiwane obciążenie.

Specyfikacje techniczne

FAQ
1. Czy ten ESC obsługuje baterie litowe 2-6S czy 4-6S? (Tytuł i specyfikacje są niespójne)

Odp.: Proszę odnieść się do oficjalnych specyfikacji. Ten ESC faktycznie obsługuje napięcie wejściowe 4-6S LiPo/LiHV (kompatybilny również z akumulatorami NiMH 12-18). Chociaż tytuł produktu wspomina o "2-6S", porównanie pełnej tabeli parametrów serii pokazuje, że model 120A jest wyraźnie sklasyfikowany jako wejście wysokiego napięcia "4-6S". Jeśli podłączysz baterie 2S lub 3S, ESC może nie uruchomić się prawidłowo lub działać niestabilnie. Proszę upewnić się, że używasz pakietu baterii 4S lub wyższego.

2. Jakie są prąd ciągły i prąd szczytowy tego ESC?

Odp.: ZTW Beatles G2 120A ma prąd ciągły 120A i prąd szczytowy (chwilowy) do 140A. Jako flagowy model w serii Beatles G2, jest przeznaczony do dużych dronów ze stałym skrzydłem, wielowirnikowców o dużym udźwigu i dużych modeli sportowych, zapewniając duży zapas mocy. Należy pamiętać, że prąd szczytowy 140A zazwyczaj może być utrzymywany tylko przez kilka sekund, głównie w celu szybkiego przyspieszenia lub nagłego wzrostu obciążenia. W przypadku pracy ciągłej należy upewnić się, że jest on utrzymywany poniżej 120A.

3. Jaka jest zdolność wyjściowa wbudowanego BEC? Czy może zasilać serwomechanizmy wysokiego napięcia?

Odp.: Ten ESC ma wbudowany przełączany SBEC 8A, z napięciem wyjściowym przełączanym między 5.0V a 6.0V. Chociaż nie obsługuje wyjścia serwomechanizmów wysokiego napięcia 8.4V, zdolność wyjściowa 8A o wysokim prądzie jest wystarczająca do stabilnego sterowania kontrolerem lotu, wieloma serwomechanizmami o wysokim momencie obrotowym i dodatkową elektroniką. Na większości dużych samolotów ze stałym skrzydłem i wielowirnikowców nie jest potrzebny dodatkowy zewnętrzny moduł BEC do spełnienia wymagań zasilania.

4. Czy obsługuje "odwrócony ciąg"? Jak to działa?

Odp.: Tak, obsługuje funkcjonalność SMR (Side Regulator/Thrust). Jego logika wyzwalania jest bardzo jasna: gdy drążek przepustnicy zostanie obniżony poniżej 50%, ESC steruje silnikiem, aby wytworzyć odwrócony ciąg, osiągając efekt "hamowania". Ta funkcja jest niezwykle cenna dla ciężkich samolotów ze stałym skrzydłem lub samolotów pionowego startu i lądowania (VTOL) z długimi dobiegami, znacznie skracając odległość lądowania, oferując wyraźną przewagę w scenariuszach z ograniczoną długością pasa startowego.

5. Czy ten ESC obsługuje aktualizacje oprogramowania i programowanie przez aplikację mobilną?

Odp.: Należy pamiętać, że zgodnie z oficjalnymi specyfikacjami, Beatles G2 120A nie obsługuje aktualizacji oprogramowania (Aktualizacja oprogramowania jest wyświetlana jako Nieobsługiwane). Jednak nadal obsługuje elastyczne programowanie parametrów, które można wykonać na trzy sposoby: ① Drążek przepustnicy zdalnego sterowania (Tx); ② Opcjonalna karta programująca ZTW LCD G2; ③ Opcjonalny moduł Bluetooth i debugowanie za pomocą aplikacji mobilnej (iOS/Android). W porównaniu do flagowej serii Skyhawk, seria Beatles G2 koncentruje się bardziej na wysokiej opłacalności i stabilności operacyjnej.

6. Jakie są wymiary fizyczne i specyfikacje okablowania tego ESC? Czy nadaje się do dostosowania OEM w dużych ilościach?

Odp.: Ma wymiary 90×39×13 mm i waży tylko 98g, jego smukła konstrukcja ułatwia integrację w ciasnych komorach silnika. Aby obsłużyć wysoki prąd 120A, przewód zasilający został zmodernizowany do grubszej średnicy 10AWG (w porównaniu do 12-14AWG w modelach średnio- i niskiej klasy), a standardowo jest wyposażony we wtyczkę Amass XT90, skutecznie redukując ciepło linii i straty mocy pod dużymi obciążeniami. Ponadto ZTW wyraźnie wspiera zamówienia OEM w dużych ilościach i masową personalizację. Jeśli masz potrzeby zakupu hurtowego lub dopasowania technicznego, możesz skontaktować się z producentem, podając parametry takie jak typ silnika, napięcie akumulatora, oczekiwane obciążenie i preferencje interfejsu do niestandardowej konfiguracji.